|
8月24日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会。发布会上，国家铁路局局长刘振芳在介绍铁路服务全面建成小康社会中提到：中国铁路总体技术水平已经迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。 系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下的高铁建造成套技术，形成了覆盖不同速度等级、能够适应各种运营环境的复兴号系列产品，为实现我国铁路现代化提供了坚实的科技支撑。(摘自国家铁路局官网) 创新是什么?创新是西北拉林铁路上奔跑的复兴号高原内电双源动力集中动车组，是西南崇山峻岭间修建的云桂高铁，是东北牡佳高铁上奔跑的350公里复兴号高寒动车组，是东南沿海湿热地区修建的温福高铁。 惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。翻看中国铁路的历史，我们不难发现，中国的铁路事业起步并不早，1909年，中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路——京张铁路开通运营。2008年，中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路——京津城际高铁投入运营。短短13年时间里，中国高铁从“跟跑”到“领跑”，演绎了自主创新的“高铁速度”。 水滴石穿，非一日之功。今天，中国铁路总体技术水平已经迈入世界先进行列，这背后是无数人的默默奉献。我国幅员辽阔、地质气候条件复杂多样，这成了铁路科研人员最好的试验田。他们不惧寂寞，坚守在荒郊野外，一次次攻破世界性技术难题，一次次掌握不同条件下的高铁技术。截至2020年底，我国铁路运营里程达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里，占世界高铁总里程的69%。没有高铁技术的不断创新突破，就没有“复兴号”奔驰在祖国广袤大地上的底气和自豪。可以说，我国铁路能有今天这样的成绩，离不开创新二字。没有核心技术，你就永远被卡了脖子。 一代人有一代人的奋斗，一个时代有一个时代的担当。在实现中华民族伟大复兴的路上，我们也该担起属于我们这个时代的重任，用实践点亮未来，用创新改变生活。请党放心、强国有我!(蒋敏) |
